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377 - Le cinq-mâts-barque " France I " lancé en 1890 en Ecosse pour la Compagnie A.D. Bordes de Dunkerque maquette de 1929 caractéristiques. Le 5 mâts barque "France II" navire marchand français lancé en 1911. Le plus grand voilier du monde pendant 77 ans
Article 377
Le 2 octobre 2026,
Le cinq-mâts-barque " France I "
Il y a quelques dizaines d'années... Ô comme le temps va trop vite !... à l'époque, j'avais découvert dans le grenier une ancienne malle de marine ayant appartenu à un grand-oncle, maitre d'équipage, qui naviguait au long-cours dans les années 20 du siècle dernier.
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La malle marine en bois de camphre du grand-oncle.
Dans cette malle, j'avais trouvé des pommes de touline pour lance-amarre, quelques outils de gréeur, des épissoirs en bois, des navettes à filet, aiguilles à ramender et un étui en bois rempli d'aiguilles de voilier avec l'indispensable paumelle pour forcer la pénétration des épaisseurs de toiles à coudre ainsi qu'une petite boite en fer contenant du suif.
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Pomme ou boule de touline servant de lest à l'extrémité d'une fine garcette (touline) afin de la lancer avec précision et passer une amarre (aussière liée à la touline) sur un autre navire ou à quai.
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Epissoirs en bois, droit et courbe qui permettent d'écarter les torons d'un cordage afin de réaliser une épissure. Sur la droite, une navette en bois taillée au couteau pour réparer (ramender) voire réaliser des petits filets à bord.
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Cliquer sur la photo pour une meilleure définition.
La belle découverte est surtout celle de ce bateau en bouteille.
Un bateau dans une bouteille est toujours associé à un message ou témoignage du temps passé. Un peu comme une métaphore du solitaire transmettant son message dans une bouteille jetée à la mer, imaginant une réponse qui viendra, il ne sait d'où ni quand.
L'émotion ressentie à la découverte de cette maquette attise ma curiosité, je dois tout savoir de cette réalisation, ce qu'elle représente et quelle est son origine.
Mes premières observations me font découvrir la qualité exceptionnelle de sa réalisation et la complexité du gréement fidèlement respecté. De plus, un cinq-mâts dans une bouteille c'est très rare. Quand j'ai vu 1929 écrit au graphite sur le bouchon de liège j'avoue que ce transport vers jadis m'a interpellé.
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En regardant de plus près l'on peut voir sur le 4ème grand mât (grand-mât arrière) une flamme qui porte le nom France. Sur le troisième grand-mât (grand-mât central) un pavillon qui porte les lettres A.D.B.
L'identification du voilier devient facile car il n'y a qu'un seul cinq-mâts appelé "France" qui appartenait à la compagnie Antoine-Dominique Bordes & Fils de Dunkerque (A.D.B.).
Il s'agit de la maquette du " France I " navire marchand français lancé en Ecosse en 1890.
Je ne sais pas qui l'a réalisée mais j'imagine le temps passé pour la fabriquer et la mettre en bouteille. Elle représente comme un message, la mise en mémoire d'une action pour le futur, pour ceux qui viendront...
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France I 1890 A D B Dunkerque
Repérage des mâts sur un Cinq-mâts à partir de l'avant
1- le mât de misaine.
2 - le grand mât avant
3 - le grand mât central
4 - le grand mât arrière
5 - le mât d'artimon
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France I 1890 A D B Dunkerque photo de Allan C Green
Le voilier marchand " France I " en acier, lancé en 1890 était à l'époque l'un des plus grands cinq-mâts du monde (133 m h t). Navire cap-hornier français qui commerçait avec le Chili où il acheminait à chaque voyage 5000 tonnes de charbon pour revenir chargé de 5500 tonnes de nitrate. Il fera naufrage au large du Brésil à destination de Valparaiso, par mauvais temps suite au désarrimage de sa cargaison de charbon en 1901.
Tous les marins seront saufs, ayant pu débarquer sur les canots avant le chavirage et récupérés par le quatre-mâts barque allemand " Hebe II "
" France I "
Caractéristiques
Cinq-mâts barque
Coque acier
Mature et espars en acier
Année de construction : 1890
Chantier D & W Henderson & Fils
Partick près de Glasgow Ecosse
Equipage : 45 marins
Longueur hors-tout : 133 m
Longueur de coque : 126 m
Largeur au maître-bau : 14,83 m
Tirant d'eau : 6,50 m
Tirant d'air : 50 à 55 m
Surface des 42 voiles : 4550 m²
Déplacement : 8 800 tonnes
Vitesse : 17 nds sous voiles
Armateur : Antoine-Dominique Bordes & Fils
Port d'attache : Dunkerque
Pavillon France
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Il ne faut pas confondre le cinq-mâts-barque " France I " lancé en 1890 à Glasgow avec le cinq-mâts-barque " France II " lancé en 1911 au chantier naval de Bordeaux.
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Le 5 mâts barque "France II" navire marchand français lancé en 1911, mis en service 1913, possédait une motorisation de 2 Diesel Schneider de 900 cv L : 142,2 m l : 16,96 m
Le plus grand voilier du monde pendant 77 ans avant le "Club Med 1" lancé en 1988 ; déplacement 10 710 tonnes capacité 8 300 t vitesse 17 nœuds Armateur S.A. n.m. Prentout-Leblond Rouen
" France II "
Caractéristiques
Cinq-mâts barque
Coque acier
Mature et espars en acier
Année de construction : 1911
Livré août 1913
Chantier naval de la Gironde
à Lormont près de Bordeaux
Architecte Gustave Leverne
Equipage : 45 à 60 marins
Longueur hors-tout : 142 m
Longueur de coque : 127,6 m
Largeur au maître-bau : 16,96 m
Tirant d'eau : 7,65 m
Tirant d'air : 55 à 60 m
Surface des 40 voiles : 6350 m²
Propulsion 2 hélices pales fixes
par 2 moteurs de 900 cv
Diesel-Schneider
Equipement radio T.S.F.
Déplacement : 10 710 tonnes
Tonnage : 4544 à 6255 t
Vitesse : 17 nds sous voiles
Armateur : S.A. Navires mixtes
Prentout-Leblond
Port d'attache : Rouen
Pavillon France
Ce grand voilier est affecté au transport du nickel vers la France en provenance de Nouvelle-Calédonie jusqu'au conflit de 14-18. Après la guerre il transportera du blé et de la laine d'Australie. Reprend sa route vers la Nouvelle-Calédonie mais est malheureusement victime d'un échouage sur le récif de Goya en juillet 1922 et sera abandonné sur place par manque de moyens de renflouage.
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France II port de Bordeaux janvier 1912 puis arrivant en Nouvelle-Zélande en pleine charge date inconnue, auteur inconnu.
Bonne lecture !
Georges